費思車載充電機(jī)（CAN總線）、充電樁測試方案
本方案用于解決車載充電機(jī)生產(chǎn)和應(yīng)用廠商對車載充電機(jī)測試中。目前車載充電機(jī)在測試時，一般使用實際環(huán)境測試方法，通過配套充電機(jī)功率相應(yīng)的物理電池來對充電機(jī)性能進(jìn)行測試。此測試方法存在以下幾個弊端：
1. 無法準(zhǔn)確測試充電機(jī)輸出情況（當(dāng)前電流、電壓、電源輸出穩(wěn)定性等）；
2. 無法在測試過程中對充電機(jī)工作情況實時判斷；
3. 無法獲得準(zhǔn)確的測試結(jié)果（必須測試電池才能獲得充電機(jī)工作的效率）；
4. 無法快速進(jìn)行重復(fù)測試，測試效率低（電池充電完成后需放電才能繼續(xù)測試）；
5. 測試成本較高（反復(fù)的充放點測試對電池?fù)p傷較大）。
通過對現(xiàn)有充電機(jī)測試方法分析，以及費思多年在電子負(fù)載、充電機(jī)測試領(lǐng)域所積累的經(jīng)驗，創(chuàng)造性的提出了一套應(yīng)用于車載充電機(jī)、充電樁的測試方案。通過充電啟動觸發(fā)器和負(fù)載的集成整合，實現(xiàn)對充電機(jī)參數(shù)精確測試。該平臺可對充電機(jī)的充電電流、電壓、輸出功率、輸出穩(wěn)定性等進(jìn)行實時曲線顯示、數(shù)據(jù)顯示及數(shù)據(jù)記錄。方便測試人員對充電機(jī)進(jìn)行綜合性能分析。
方案架構(gòu)
方案詳細(xì)說明：
充電機(jī)工作模式說明：
充電機(jī)首先檢測充電線路上是否有電壓，以確定當(dāng)前的電池狀態(tài)，隨后控制軟件通過CAN總線發(fā)送啟動指令給充電機(jī)（充電指令按照某個頻率重復(fù)發(fā)送），啟動充電輸出。如果充電回路上沒有源電壓。充電機(jī)會拋出硬件故障，并停止工作，充電機(jī)需重啟后才能重新開始充電動作。
方案測試工作方式：
1. 以并聯(lián)的方式連接充電機(jī)、電源、充電啟動觸發(fā)器。
2. 充電啟動觸發(fā)器限壓至最低充電電壓值。
3. 開啟電子負(fù)載，選擇CV模式，并以充電機(jī)最低充電電壓作為電子負(fù)載CV模式帶載參數(shù)。并啟動電子負(fù)載帶載。（穩(wěn)定帶載后，負(fù)載就成為一個穩(wěn)定的電壓源，并能吸入任意大小的電流（不超過負(fù)載自身帶載能力））
4. 通過控制軟件，啟動充電機(jī)。
充電機(jī)啟動成功：
硬件狀態(tài)：電子負(fù)載的帶載功率加大。
控制軟件：實時顯示當(dāng)前充電機(jī)輸出的電壓、電流，以及充電機(jī)的各項指標(biāo)。
充電機(jī)啟動失?。?/span>
硬件狀態(tài)：電子負(fù)載的帶載功率不變。
控制軟件：顯示充電機(jī)當(dāng)前輸出的電壓、電流值為零，并報告狀態(tài)異常。
5. 如果充電機(jī)啟動成功，充電啟動觸發(fā)器可以直接關(guān)機(jī)（節(jié)能）；
6. 通過不斷調(diào)節(jié)負(fù)載的帶載電壓至充電飽和電壓，實現(xiàn)充電機(jī)的CC-CV的轉(zhuǎn)換。
7. 充電過程中。如果電子負(fù)載停止帶載（直接關(guān)機(jī)），充電機(jī)會自動檢測，并終止充電。
8. 通過控制軟件即可切換充電機(jī)充電狀態(tài)（軟件停止發(fā)送啟動充電指令即可）。
方案架構(gòu)框圖：
方案功能與特點
1. 方案模擬電池充電過程為充電機(jī)生產(chǎn)和應(yīng)用廠商提供便利、高效的測試解決方案；
2. 實時顯示當(dāng)前充電機(jī)的輸出值和曲線，并自動存儲當(dāng)前測試數(shù)據(jù)；
3. 測試過程能實時對充電機(jī)性能進(jìn)行分析，也可通過歷史數(shù)據(jù)對充電機(jī)進(jìn)行分析；
4. 高精度的數(shù)據(jù)采樣，保證了測試數(shù)據(jù)的真實性和精確度；
5. 測試過程靈活，可隨時終止或重新開始測試。
6. 大大降低充電機(jī)生產(chǎn)和應(yīng)用廠商的測試成本。
7. 充電機(jī)（CAN總線）控制軟件支持任意通訊協(xié)議。通訊協(xié)議用戶可在編輯軟件上編輯后導(dǎo)入測試程序進(jìn)行測試。